Водородные магистральные грузовики продемонстрировали ряд преимуществ перед аккумуляторными электромобилями во время испытаний NACFE Run on Less - Messy Middle. В исследовании участвовали Hyundai Xcient на топливных элементах, которые эксплуатировали Penske Logistics и Pilot на региональных и междугородних маршрутах.
Авторы исследования пришли к выводу, что такие грузовики лучше всего подходят для региональных перевозок с доступной инфраструктурой заправки, перевозки тяжелых грузов и маршрутов с требованиями к нулевым прямым выбросам. При наличии сети водородных заправок они способны работать по графику, близкому к дизельным грузовикам, без длительных остановок на зарядку.
Penske использовала грузовики для ночной доставки автомобильных деталей и розничных товаров в районе Далласа, а Pilot перевозила водород в Южной Калифорнии. Средняя эффективность составила около 7,5 и 7,8 мили на килограмм водорода соответственно, причем наибольшая производительность достигалась при скорости 50-60 миль в час.
Испытания также показали, что расход топлива заметно зависит от рельефа местности и снижается на крутых подъемах. Водитель Pilot Дэвид Бикмайер рассказал, что после освоения особенностей управления смог повысить эффективность грузовика примерно с 5,9 до 9,1 мили на килограмм водорода.
Несмотря на положительные результаты, исследователи считают, что широкому внедрению водородных грузовиков пока мешают высокая стоимость топлива и нехватка инфраструктуры.
Pilot уже завершила эксплуатацию водородных тягачей, а Penske закрыла пилотный проект, но обе компании продолжают оценивать перспективы альтернативных силовых установок.




















